转眼间，西北油田进疆已有四十年。四十年的时间，发生了太多的事情，油田的成长，油田的里程碑，每一件事都仿佛像是昨天发生的一样。在本期的《老石油讲四十年故事》中，史步臣前辈将跟我们讲一讲他与他驾驶的平板车的故事。
史步臣
年生，中共*员，年6月进油田工作，年退休。
我们西北石油局的前身是第三石油普查勘探指挥部，成立于年。那时国家还很困难，我们汽车队的车辆大部分是解放和*河，还有几台捷克产的“太脱拉”。当时往南疆的井队运送钻杆、钻铤及套管等货物时，那些车都无法装运，于是就想办法把部分解放车改为甩挂车，另外加工一个活动的后桥带货架，那样就可以拉运超长的货件了。
我驾驶过那样的甩挂车，记得那是年6月，我和杨师傅各开一辆载运钻杆的甩挂车，头天下午从乌市西站出发，当晚夜宿托克逊，第二天凌晨4时出发开始爬甘沟。解放车的载量是4吨，本来车速就慢，改为甩挂后可以装载6-8吨，那爬坡的速度也就可想而知了。真是慢如老牛，几乎全是用一档爬行。发动机发出歇斯底里的轰鸣声，像一头不堪重负的老牛在哀鸣。那时甘沟的路蜿蜒曲折，胳膊肘弯道接连不断，沙石路面上沟坎重叠，人称搓板路。我和杨师傅一前一后，在那搓板路上不停地颠簸着，艰难地向山顶爬行。
行至9时，快爬到山顶时，太阳开始释放威力，火球似的烤着车体，甩挂车不堪一击，不一会儿便气喘吁吁，水箱里发出呼呼噜噜的沸水声。我们只好把车停在路边，掀起引擎盖子，让这头老牛歇息降温。后来的路变得更为艰难，爬行一段路后水温逐渐升高时，就得停下休息降温，这样走走停停，直到13时多才爬上山顶。
下山时也依然艰难，由于坡陡弯多，而后边的车轮没有刹车装置，所以下山时仍然要用低速慢行。强大的惯性推着车身下滑，发动机发出近似疯狂地吼叫，这时就得赶紧踩刹车。转弯时也要刹车降速缓慢通过。由于频繁使用刹车，制动鼓和制动片温度过高，散发出焦糊的气味，严重时会冒烟起火。为了保证安全下山，走了一半路程时，我们找了一片宽敞的地方把车停下来休息降温，半个多小时后再继续前进。当我们抵达库米什时已接近16时，多公里山路，跑了将近一个对时才到达。
运修队有一支高素质的驾驶员队伍。一年四季，不分早晚，接到命令就出发，将各型设备安全、及时地送到井队。
后来，我们车队陆续添置了日野车和美产大型平板车，大大增进了运输能力。但是那些车的减震性能太差，只适合于平坦的路面，而我们所行驶的大多是凹凸不平的土路和形状如同搓板一样的沙石路，所受的那份颠簸之苦永远难忘。
年春，我开始驾驶美产帕特比尔牌大型平板车。这种车性能良好，较之以前开过的甩挂车，真是鸟枪换炮。我驾驶着装载30吨钻杆的美平板车翻越甘沟时，速度要比甩挂车快好几倍。唯一让人不满意的是车子太颠，在甘沟的搓板路上，我在车座上像一粒沙子被筛来筛去，不停地颤抖，感觉浑身的骨头就要被颠散架。我咬紧牙关，紧握方向盘，像驯服一匹烈马般地奔波前进。每当驶到胳膊肘似的弯道时，我就伸手按两下喇叭，给对面飞速下山的车辆传递一个信号，以利于双方避让。两个小时后我就驾车爬上了山顶，在山顶休息片刻，检查一下车况后就又开始下山。下山虽不敢放行太快，但是比甩挂车要快很多，只用了三个多小时我就闯过了甘沟的险路。
我开美平板车行驶多年，在戈壁瀚海的简易路面和砂石路的搓板路上往返奔波，较好地完成了井队的搬迁和运送各类钻井物资的任务。由于饱受颠簸震荡之苦，心脏落下了早搏、心律不齐等毛病，但我无怨无悔，能为祖国的石油普查勘探事业献出自己的一份心血和力量，这是我的光荣和骄傲。
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